21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈  4 月中旬色人阁，上市车企 2024 年"成绩单"的浮现接近尾声，新一轮排位愈发赫然。

21 世纪经济报谈记者统计了 13 家上市车企 2024 年的事迹阐述注解发现，大部分传统车企与新势力车企的营收均呈现增长态势，其中七成车企完毕盈利，超六成车企完毕利润正增长。

从财务数据不雅察，传统车企阵营已呈现显耀的结构性分化，而新势力车企则迈向盈利拐点。

传统车企盈利分化，比亚迪日赚超 1 亿元

从事迹发达来看，传统车企阵营呈现彰着分化态势：比亚迪以日均 1.1 亿元的净利润一骑绝尘；祥瑞和长城则通过高端化产物布局和国外市集拓展，看护了超百亿元的利润水平，稳居行业头部；而长安、北汽、广汽三家正处于转型关节期的传统车企，在价钱竞争和新动力转型双重压力下，受制于原有的燃油车业务结构，遍及濒临利润空间收窄的挑战，运筹帷幄效益呈现不同程度的下滑。

具体来看，"销冠"比亚迪，2024 年营收 7771.02 亿元，同比增长 29.02%；归母净利润 402.54 亿元，同比增长 34%。另外，比亚迪的市占率进一步普及至 33.2%。比亚迪的全年利润尽头于祥瑞、长城、理念念、长安 4 家车企利润总和，逐日净赚超 1 亿元，陆续"断崖式"特出。

从财务发达来看，祥瑞汽车展现出强劲的增长势头。祥瑞汽车 2024 年全年营收 2401.94 亿元，同比增长 34%，归母净利润为 166.32 亿元，同比增长 213%。事迹增长主要成绩于新动力业务和国外市集的隆起发达：2024 年祥瑞汽车累计销量 217.7 万辆，创历史新高，同比增长 32%。其中，新动力累计销量超 88.8 万辆，创下历史新高，同比增长约 92%。

2024 年，长城汽车宝石"利润优先"，拒却向"价钱战"折腰。尽管全年销量仅微增 0.37% 至 123.45 万辆，但买卖总收入达 2021.95 亿元，同比增长 16.73%，净利润为 126.92 亿元，同比增长 80.76%。与比亚迪、祥瑞共同踏进"百亿利润俱乐部"。

长城汽车这一事迹成绩于两大身分：一是在国内通过优化产物结构，主推高毛利车型，拒却以价换量。二是在国外市集销量创下新高，达 45.41 万辆，同比增长 44.61%。

成绩于与华为的深度配合，赛力斯完毕了自 2020 年来初度扭亏为盈。财报数据骄气，赛力斯全年营收达 1451.76 亿元，同比激增 305.04%，主要受益于新动力汽车销量的大幅普及。值得原谅的是，赛力斯在 2023 年蚀本 24.5 亿元后，2024 年狂赚近 60 亿元，成为首个借力华为通过新动力、智能化叙事"翻身"的车企。

2024 年，长安、北汽、广汽三家转型中的传统车企濒临严峻挑战。在强烈的价钱战和新动力转型双重压力下色人阁，受限于传统燃油车业务结构，三家车企难逃利润下滑窘境。

以长安汽车为例，固然营收冲突千亿，但净利润同比下滑 35.37% 至 73.21 亿元，堕入"增收不增利"态势。其新动力品牌深蓝汽车、阿维塔统统蚀本 55.9 亿元，尚未走出蚀本泥潭。

2024 年广汽集团遭受销量滑坡，2024 年广汽集团累计销量 200.31 万辆，同比着落 20.04%，新动力汽车累计销量 45.47 万辆，同比着落 17.26%。其中，广汽本田累计销量同比着落 26.52%、广汽丰田累计销量同比着落 22.32%。

自主新动力品牌及燃油车销量合座下滑，失去了"利润奶牛"的广汽集团，2024 年也未能逃走牟利双降的庆幸。全年营收 1067.98 亿元，同比下滑 17.05%，净利润 8.24 亿元，同比大幅着落超 80%。

行业变革波浪下，汽车市集模式正阅历深入重构，燃油车市集与新动力市集此消彼长，自主品牌与合伙品牌地位更替，径直导致了利润结构的从头分派。各大传统车企因计谋布局和转型程度的各异，呈现出迥然相异的发展态势，各自濒临着各异化的盈利挑战。

新势力开启盈利攻坚战

基于 2024 年度事迹发达，造车新势力阵营正加快向盈利指标迈进。除理念念汽车外，大量企业将 2025 年设定为盈利"达标年"，但发展态势已呈现显耀分化：理念念汽车虽纠合两年保持千亿级营收限制，却因纯电业务受挫堕入"增收不增利"的窘境；零跑汽车在第四季度首度完毕单季盈利，成为继理念念之后第二家冲突盈利瓶颈的新势力车企；小鹏汽车通过产物结构转化完毕毛利率显耀普及，创下历史最好财务发达；蔚来汽车虽在销量和营收上获取增长，毛利率也有所普及，但净蚀本在陆续扩大。

新势力"销冠"理念念汽车陆续领跑。2024 年理念念汽车完毕买卖总收入 1444.60 亿元，同比加多 16.6%，限制达蔚来 2 倍、小鹏 3.5 倍。

虽仍为惟一全年盈利的新势力车企，但在"纯电危急"下，蔚来净利润为 80.45 亿元，同比降 31.9％。销售净利率降至 5.57%，主要受产物组合、订价策略变化以及研发、惩处及销售用度加多等身分影响。

除理念念汽车外，包括小鹏、蔚来、零跑在内的多家新势力车企均渴慕在本年"上岸"盈利。

虽全年仍然深陷蚀本，但小鹏和零跑 2024 年财报仍然显裸露好音问。零跑 2024 年全年营收 321.6 亿元，全年净蚀本 28.2 亿元，较上年收窄 14 亿元。何况零跑在 2024 年第四季度摸到了盈利门槛，完毕净利润 8000 万元，盈利程度早于蔚来、小鹏。

蚀本一样收窄的还有小鹏，前年下半年在小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 两款车型的强力拉动下，小鹏 2024 年全年完毕营收 408.7 亿元，同比增长 33.2%，尤其是第四季度孝敬较大。除了手持汽车业务外，小鹏为各人提供的时间配合授权，还为其带来了超 50 亿元的营收。2024 年小鹏录得净蚀本 57.9 亿元，同比收窄 44%。

凭借"性价比"策略拿到市集的小鹏，合座毛利率向好，从 2023 年的 1.5% 普及至 14.3%。其中，汽车毛利率从 -1.6% 转正 8.3%，并在 2024 年第四季度初度达到 10% 的高点。值得原谅的是，与各人集团的时间配合，成为小鹏改善毛利率发达的关节身分之—。

零跑则践行"薄利多销"，2024 年的毛利率从上年同时的 0.5% 普及至 8.4%，全年高点一样在第四季度，毛利率为 13.3%。

从 2024 年的盈利水平来看，"蔚小理零"四家陆续加快分化，理念念潜力有限，零跑、小鹏势头较猛，而蔚来还行走在"河滨"。

蔚来汽车在 2024 年呈现出营收增长与蚀本扩大的矛盾态势。全年汽车拜托量稳步普及，买卖收入达到 657.3 亿元，同比增长 18.2%，这一限制在新势力车企中仅次于理念念汽车。关系词公司全年净蚀本再度扩大 8.1%，达到 224 亿元，这还是是蔚来纠合四年蚀本扩大。

居高不下的运营资本是攀扯事迹的主要身分。投资收益的振荡、"大手笔"的销售、一般及行政用度不息增长，以及新品牌乐谈的市集实施、渠谈布局，王人对其酿成了较大压力。

蔚来汽车 2024 年全年销售、一般及行政用度同比增长 22.2% 至 157.4 亿元。研发方面，蔚来 2024 年研发干预达 130.37 亿元，波及自研的神玑芯片、智驾宇宙大模子、操作系统等规模，"摊子"越铺越大，蔚来的"口袋"堪忧。

2024 年，蔚来的营收约为理念念的一半，但研发干预却比理念念还多开销 20 亿元，不息"烧钱"延长。

在造车新势力阵营中，蔚来的处境显得尤为罕见。尚未像理念念一样完毕盈利，又没能如零跑、小鹏在 2024 年交出好音问。蔚来 2025 年的"上岸梦"也增添了几分迂缓的颜色。降本、盈利成为蔚来脚下最关节的问题。

面对严峻的财务地方色人阁，蔚来 CEO 李斌立下 2025 年"军令状"，强调"每一分钱干预王人要听到回响"，运转全面降本运筹帷幄。