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沪驾宝上线新动力汽车数据着实存证干事

作家／   IT 时报记者   潘少颖

剪辑／   潘少颖   孙妍

当新动力车辆发生交通事故，司法机构如何快速取得客不雅着实的数据，以支抓斥逐武断？

上海交警的"法宝"是——沪驾宝，在保证个东谈主隐秘的前提下，交警部门通过沪驾宝平台可一键查询、及时获取车辆事故数据，并快速甄别车辆尽头情况，结束有证数据的高效获取。

上海市新动力汽车大众数据麇集与监测接续中心（以下简称" EVDATA "）是宇宙最早亦然单一城市最大的新动力汽车所在监管平台，且是上海唯独抓有全量新动力汽车数据的中立第三方平台。

全程上链、着实存证、快速会诊……沪驾宝基于区块链技能，由 EVDATA 连结公安、消防等主体，整合行车、充电、报警、维修、脱险等多方面数据上链，从而建立新动力汽车着实存证干事体系。现在，首发场景干事于谈路交通事件溯源范围，为上海市交警总队等司法机构提供事故溯源干事，成为区块链技能赋能城市措置新场景，促进了资源优化与协同。

每天超 16 亿条数据

及时着实存证

新动力汽车一朝发生交通事故或者安全事件，时常会成为社会柔和的焦点。为了厘清拖累，无意车主和车企之间会堕入万古期的博弈，在一些案例中，时常会出现车企提供的数据解读常被质疑有偏向自己利益之嫌，难以自证纯洁，而车主又短少专科的技能技能去获取和分析车辆原始数据的情况，因短少巨擘、公平的数据起首，导致事故拖累认定笼统不清。司法机构需要尽可能快速取得客不雅着实的数据，以支抓斥逐武断。

EVDATA 行为上海唯独抓有全量新动力汽车数据的中立第三方平台，交警端唯独照章提交有关授权信息，即可一键查询，结束分钟级实形貌故数据对接，快速甄别该车辆的数据尽头情况，这在社会民生协同共治方面提质增效的紧要残害。

EVDATA 接续部副司理石敏告诉《IT 时报》记者："事故发生后，在保证个东谈主隐秘的前提下，交警通过沪驾宝平台可一键查询，沪驾宝讹诈区块链技能数据着实、防转变的中枢上风，保障事故数据的真确性和着实度。"

走进数据中心，最勾引东谈主眼光的即是数据可视化展示大屏，通过大数据技能，详尽展示了上海新动力汽车的销售、出行、充电等情况，不错便捷直不雅地了解到上海新动力汽车市集的发展变化。程序现在，EVDATA 已累计接入超过 166 万辆新动力汽车，每天给与的数据信息超过 16 亿条。

濒临交通事故，沪驾宝凭借区块链技能的不行转变、全程可回首等特点，确保所麇集与存证的数据真确可靠，也让事故数据取证服求结束从"天"到"分钟"的飞跃，助力司法机构快速、准确地判定事故拖累，有助于圭表新动力汽车行业的数据不休与事故处理历程，普及事故处理斥逐。

链上"新玩法"

"解锁"新场景  

跟着新动力汽车和智驾的从容普及，车辆的行驶数据在交通场景中饰演着日益进犯   的扮装，而传统新动力车企的数据麇集时势在安全、着实等方面具有一定的局限性，区块链不错在保障数据安全的同期，让新动力汽车数据愈加真确透明。 

交通出行是区块链技能的进犯应用场景之一，为上海市交警总队等司法机构提供事故溯源干事，是沪驾宝当下的主要应用场景，但能"大展本事"的，不仅是事故溯源干事。 

据《IT 时报》记者了解，数据中心还将陆续拓展新动力汽车数据的区块链应用广度，在构建以新动力汽车数据为中枢的新式着实数据存证体系的同期，激励更多企业参与上链和用链举止，共同推动汽车产业的高质料发展。 

2024 年 11 月，国度数据局发布《着实数据空间发展举止谋划（2024 — 2028 年）》，带领和支抓着实数据空间发展，促进数据身分合规高效畅达使用，主要包括三大举止：一是实施着实数据空间才调设置举止，二是开展着实数据空间汲引本质举止，三是鞭策着实数据空间筑基举止。 

沪驾宝构建新动力汽车出行数据空间，需要数据使用者和提供商共同参与，而确保数据着实，是通盘体系运作的基石。 

有关邻接

3 月 29 日半夜，一辆小米 SU7 在高速公路上撞向终止带，随后爆燃动怒，三个年青的   人命戛关联词止，激发社会柔和。谁该为 SU7   事故"买单"？对于这起事故的注视原因，多样分析众说纷纭，最终斥逐要以警方访谒为准。

在访谒过程中，数据必将起到关键作用，因为智能驾驶系统其时处于何种责任情景、是否存在故障隐患、有无有研究演叨等关键信息，王人粉饰于行车数据之中。

尽管数据如斯进犯，但被媒体报谈过的对于车主和车企之间的"数据之争"不在少数。2024 年 9 月，一谈"哪吒电车瞬息加快撞向花圃"的事件激发柔和，司机称"刹车失灵"，而车企出具的分析讲演称，衔尾事故现场访谒、整车分析、数据分析及论断，排斥因居品性量问题导致的这次事故，但车主家属对数据斥逐示意质疑。

公众对车辆数据透明度及真确性的疑虑，未能被撤废，对于新动力汽车数据的信任风云，似乎也难以平息。

为何获取一份真确灵验的行车数据那么难？

北京社科院副接续员王鹏告诉《IT 时报》记者，现在对于新动力汽车数据的权属问题尚未明确，导致数据网罗、使用、分享和交游过程中存在诸多纠纷和风险。此外，新动力汽车数据波及车主个东谈主隐秘和敏锐信息，若是保护措施不到位，容易激发隐秘败露和浪掷问题。而且新动力汽车数据在网罗、存储、使用、分享和传输过程中存在被转变、败露和浪掷的风险。"由于数据权属不清和隐秘保护问题，新动力汽车数据在不同主体之间分享存在辗转，影响数据的讹诈价值和斥逐。"王鹏示意。

本色上，繁多计谋文献已就智能网联汽车交通事故中的数据获取与分享事宜提倡明确条目。以国标《智能网联汽车自动驾驶数据记载系统》为例，明确章程车企必须配备特定系统，用于存储碰撞事件、存在碰撞风险的事件等数据，况且这些数据需具备可读取性，概况被正确默契。部分地区也饱读吹车企、保障机构、监管部门等多个主体，共同构建安全合规的数据分享机制，灵验买通数据的畅达渠谈，为事故拖累的精确认定、原因的长远分析以及后续技能的修订，提供数据复旧。

可是，现在车主与车企之间对数据总共权存在诸多争议。有不雅点觉得数据应属于车主，因为数据是车主使用车辆过程中产生的，也有不雅点觉得数据应属于车企，因为车企是数据的网罗和处理者。

在王鹏看来，应将智能驾驶个东谈主数据权定位为"详尽性权力"，阐发"可识别性"与场景化别离的二级礼貌对个东谈主数据进行确权。

"不错赋予智能驾驶个东谈主数据指向者（如车主）知情权、必要首肯权、删除与修改权，同期赋予智能驾驶个东谈主数据使用者（如车企）麇集权、捎带权、使用权与收益权。"王鹏说，要通过立法明确新动力汽车数据的权属干系，建立数据确权机制以及数据分享机制和平台，促进车企、保障机构、监管部门等之间的数据分享和相助。同期，制定数据分享圭臬和圭表，确保数据的安全性和合规性，保护各方正当权益。

从法理角度看，车主行为车辆的总共权东谈主，对车辆有关基础数据应享有一定权益，但车企基于研发、修订居品等需求也需获取部分数据。

资深东谈主工智能大众郭涛向《IT 时报》记者建议，确权方面可模仿筹算机软件著述权登记时势，由巨擘机构制定数据确权圭表，明确各样数据的总共权和使用权界限。"举例，波及车辆基人性能的关键数据，总共权归车主，车企在有限期限内有使用权；对于与安全性能普及有关的匿名化数据，车企可在保障车主隐秘前提下合理使用。"郭涛说谈。

如何作念到既保证数据客不雅中立，又保护好车主隐秘？不少业内东谈主士告诉《IT 时报》记者，在记载和使用新动力汽车数据时，不错继承数据脱敏技能，对波及车主个东谈主隐秘的敏锐信息进行笼统化或匿名化处理，以保护车主隐秘；车企和第三方平台应建立严格的数据不休轨制，明确数据的网罗、存储、使用、分享和阵一火等历程，确保数据的安全性和合规性；政府和有关监管机构应加强对新动力汽车数据不休的监管和审计力度，确保车企和第三方平台死守有关法律法例和计谋条目。

排版／ 季嘉颖

图片／ EVDATA   豆包 AI

起首／《IT 时报》公众号 vittimes

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